Formula Uno 2023 Pregunta

La Directiva TD018 escrita en el reglamento de la FIA es un articulo que indica que la misma FIA va a estar atenta en todo momento de la temporada al uso de partes flexibles indebidas en los bolidos de F1 lo cual va un paso más allá de la directiva 3.9.9. que las reglamenta.
El uso de partes flexibles está super vigilado, pues no solo implica un riesgo innecesario de rotura de elementos que puedan salir despedidos a 300 km/hr, sino que tambien, como veremos ahora, incluye posibles mejoras al rendimiento de un coche al filo del reglamento.
Todo comenzó en Monaco. Cuando los autos de Checo Perez y Lewis Hamilton debieron ser remolcados via grua desde dicho circuito, saltaron a la vista la diferencia de colores de la tabla de madera que marca la distancia de 10mm que debe ir el auto del suelo como minimo y de la resistencia de los 4 pernos de titanio que la afirman. En el auto de Perez, la tabla parecia manchada (indicio claro de que el auto pegaba abajo) y los pernos estaban desgastados. Por el contrario, el auto de Hammer tenia su tabla impecable y sus pernos en regla. Desde ahi en adelante, las miradas de FIA fueron puestas muy atentamente a Red Bull Racing, pues muchos equipos han copiado sus mejoras tecnicas para incorporarlas a sus bolidos.
La siguiente mirada de FIA fueron los alerones delanteros y traseros. El morro trasero de Red Bull estaban muy liberadas y amplias, lo cual va en contra de su reglamento, porque implica ventaja aerodinamica. FIA exige que la parte trasera de los bolidos sean lo mas juntas posibles y en lo posible de un solo segmento de material, lo cual es imposible. Pero a eso juegan los equipos, buscarle las vueltas al reglamento.
En Marina Bay, el agarre suele mejorar conforme avanzan las tandas, lo cual le quitaba gran parte de su ventaja a Red Bull, muy equilibrado en ambas partes frontal y especialmente en la trasera. Y como su tabla del piso parece mas baja que lo obligado (lo visto en Monaco), Red Bull debió subir su coche de altura, lo cual sumado a los baches del trazado de Singapur, hicieron poco menos que imposible encontrar una vuelta a punto justa (mas aun con la politica obligatoria de parque cerrado antes de la carrera).
Ahora bien, para el GP de Zandvoort, la carrera de casa de Max Verstappen, se vio el tema de las alas delanteras. El articulo 3.2.2 indica que las alas deben ser fijas a su punto de sujecion. Como las alas no eran del todo fijas en muchos equipos porque Red Bull usa alas fijas a un punto de sujecion que no estan pegadas a la punta del carro (muy vivos). O sea, un aleron de dos partes, una pegada a la punta fijos a unos laterales flexibles. Tambien los airplays, las alas de los alerones, eran flexibles.
Los equipos fueron advertidos en Zandvoort, en Monza se dijo que no habrian especificaciones, pero si serian observados en Singapur y Suzuka.
Ahora vienen dos preguntas clave.
Por estos motivos, Red Bull Racing tuvo un fin de semana regular en Singapur?
Opinion muy personal: tal vez. Porque por algun buen motivo ese auto no anduvo como venia, arrasando con todo a su paso.
Es legal el auto de Red Bull?
Opinion muy personal: si. Y por un motivo muy sencillo, pero que atrae a otra polemica. A comienzos de temporada, cuando los autos pasan por revisiones tecnicas, Red Bull pasó las pruebas necesarias. Pero tambien, y esta es la polemica, Red Bull tiene historial de autos hechos a limite de reglamento. Sin ir mas lejos, siempre le imputaron a Vettel acerca de la legalidad de su auto, como si fuera culpa del mismo Vettel. Ademas, sumele a la ecuacion a Andy Newey. Newey es indiscutiblemente uno de los grandes ingenieros de la historia de la F1 y si el ve algun resquicio legal de donde puede obtener rendimiento, sin duda lo usara, pese a quien le pese. No es culpa de Newey si quedan partes del reglamento FIA a interpretacion del ingeniero de turno tampoco.
Y ahora? La respuesta la tienen los mismos Red Bull. Porque Suzuka es un circuito rapido, de velocidad, donde el RB19 puede entregar maximas prestaciones. Verstappen y Perez sacaron adelante la tarea en Singapur con auto claramente en inferioridad de condiciones. Pero en Suzuka, todo debiera volver a lo normal. Si no sucede asi, y si en Suzuka el Red Bull vuelve a tener problemas de fiabilidad y rendimiento,ya estariamos hablando de otra cosa muy distinta.

El fin de semana pasado, Lance Stroll, el piloto canadiense de Aston Martin sufrió un fuerte accidente en la Qualy del GP de Singapur.
Más allá de su cuestionado paso por la categoría reina, donde ha alternado pocas buenas con muchas malas, no está demás recordar que Lance es hijo de Lawrence Stroll, un poderoso inversionista canadiense, con activos en muchas empresas potentes y que está en la lista Forbes de las personas más ricas del mundo con un patrimonio superior a los 2.500 millones de dolares.
El hecho es que Stroll Sr, conocido en el mundo de los negocios por su ferreo caracter, impecable negociador y jefe exigente, no dudo mucho a la hora de invertir por su hijo. Ingresó timidamente primero en Williams, luego en Force India, equipo que se venian a menos por problemas con su dueño (un team que con muy poco obraba maravillas y sacaba puntos) para luego meterse mucho mas firme y fuerte como propietario de Racing Point. De ahí, aprovechar sus contactos y firmar la alianza con Aston Martin fue todo uno, pues los britanicos querian volver a F1 y la inesperada llegada de Stroll Sr le ahorró muchos tramites y sobretodo tiempo.
Obviamente que la llegada de Aston Martin estaba supeditada a la continuidad de Lance como piloto titular del equipo. Mismo motivo no tan compartido con Otmar Szafnauer, el Jefe de Equipo de Racing Point, quien no estaba tan convencido. Resultado final: la salida de Szafnauer.
Lo que parecía un viaje soñado para Stroll Jr terminó convirtiendose en un huracan de sensaciones. Primero, por ser el hijo de un jefe a quien no se le puede objetar nada. Segundo, por el mismo caracter de Stroll Jr, quien no es muy diplomatico que digamos y tercero porque es el comentario generalizado de que su lugar en el Paddock lo consigue por ser piloto pago: como decia, su jefe es su padre, alterna las pocas buenas con las muy malas, nunca ha dado certezas de pertenecer a F1 y nunca ha superado a sus coequipos, caso de Checo Perez en Racing Point (y lo que aceleró el despido de Checo, quien terminó en Red Bull), caso de Sebastian Vettel o el caso más flagrante, la paliza que semana tras semana le da Fernando Alonso con los mismos medios.
Stroll Jr dio una señal poderosa a comienzos de temporada, pues sufrió un accidente en bicicleta que le fracturó parte de ambas manos. Se especulaba que Felipe Drugovich iba a ser su sustituto pero contra todo pronostico, fue el piloto canadiense quien corrio la primera fecha. Y el comentario en el paddock fue que Stroll Jr, terminada la carrera, no aguantaba el dolor, llorando a gritos por radio durante la carrera y yendo a una clinica a reponerse. El gesto conmovio no solo a Aston Martin.
El primer tercio de la competencia vio a Stroll Jr corriendo bien, obviamente no a la altura de un Fernando Alonso quien vive una segunda juventud en Aston Martin, pero el canadiense estaba a la altura. El problema fue que encarando el segundo tercio, el nivel del equipo verde bajó mucho (sumado al crecimiento de los otros equipos) lo que propició una caída en las prestaciones de Stroll Jr en tanto Alonso se daba maña para seguir obteniendo o podios o puntos. En ese mismo minuto, ya se hablaba de una caida en el animo del canadiense, quien ya no veia sentido correr, demostrando en parte aquello de no pertenecer a F1. Tambien se hablo de dejar la F1 para dedicarse el tenis.
El tema con Stroll Jr sigue enrollandose. Muchos entendidos muestran el hecho de que una prueba de lo desenfocado que está es el accidente de Singapur. Antes de chocar, con el monoplaza descontrolado, Stroll Jr intenta acelerar, maniobra imposible en esas circunstancias y que propicia el golpe que no solo destruye su bolido sino que lo baja de la carrera, debiendo correr Aston Martin con un solo piloto.
El equipo prontamente sacó una declaración que informa que Stroll Jr tendrá reposo médico, pero en voz baja ya comienza a hablar de su salida del equipo Aston Martin, esta vez por peticion de los mismos ingleses, algo a lo que Stroll Sr ya no podria oponerse con la fuerza de antes, pues se considera que el piloto canadiense no está a la altura y que pierde puntos que son vitales para el equipo.
Asi las cosas...cuales serian las opciones para Aston Martin?
Hay pilotos que no irían claramente: Max Verstappen, Lando Norris y en menor medida Oscar Piastri, George Russell son las anclas para el desarrollo futuro de sus equipos. Esteban Ocon tendría un enorme NO por parte de Fernando Alonso por sus roces en Alpine y una opción razonable, Sergio Perez, tambien daría un NO por el tema de su despido de Racing Point. Pierre Gasly, Nico Hulkenberg (aunque me encantaría ver a The Hulk en un Aston Martin), Zhou Guanyu o Logan Sargeant sería equiparar las opciones de Stroll Jr y no son mejoras. Y hay que ver que ocurre con Charles LeClerc, una vez tentado por Aston Martin, y con Carlos Sainz, quien ya coquetea con Audi (no olvidar que Sainz Sr competia con los alemanes en Rally). Misma cosa con Lewis Hamilton.
El tema de Alexander Albon es un aparte: aunque corre bajo bandera tailandesa, es inglés. Pero tiene un contrato activo en un equipo que lo adora. Valdrá la pena para Albon considerar esta opción teniendo a Lawrence Stroll como jefe?
Hay una 3 linea de eventuales candidatos: Liam Lawson lo ha hecho razonablemente bien. Y tambien se indica a Drugovich, actual reserva de Aston Martin, a Alex Palou, a Pato O'Ward. Incluso, Yuki Tsunoda. Pero estos nombres mejoran las prestaciones de Stroll Jr?
Quizás, Stroll Jr ni se vaya de Aston Martin. Pero la novela se sigue desarrollando. Solo queda esperar que decide el mandamás, que de crudo las tiene todas. Y a nadie le extrañaría que, despues de apostarle todo a su hijo, lo termine despidiendo.

El GP de Suzuka se corrió en horas de esta madrugada y dejó varias cositas interesantes, entre ellas, la consagración de Red Bull Racing como Campeón del Campeonato de Constructores. Sumado al inminente Campeonato de Max Verstappen y el bastante probable Vicecampeonato de Sergio Perez, redondea el año perfecto del equipo F1 de las bebidas energeticas.
Cuando parte la carrera y como es usual, Max Verstappen agarró la punta para no soltarla más. De ahí en adelante, los demás pilotos pelearon por sumar todos los puntos posibles y quedaba a la expectativa el rodar de los McLaren, encumbrados a protagonistas desde hace ya algunos GP.
Suzuka, con sol, es un circuito que suele ser una maquina devoradora de neumaticos y en esta ocasion no fue la excepcion. Otra cosa que ocurrio fue la salida de carrera de varios pilotos: Stroll salió de carrera sin saberse bien porqué; Sargeant culminó otro fin de semana para el olvido, entre choques y toques; Bottas salió volando y luchó por reintegrarse, no pudo; Albon también arrastró problemas tras topones varios y debió abandonar; Y Checo Perez tambien redondeó un pesimo fin de semana, saliendo por toque, debiendo volver para cumplir una penalizacion para terminar saliendo una vez más.
En semejante jaleo, se armaron buenas batallas por los puntos entre los sobrevivientes que quedaban. Alonso obró maravillas para asegurar puntos, Mercedes intentó con estrategias distintas y para el final, Hamilton llegó bien pero Russell se cayó de rendimiento, ambas Ferrari trabajaron con solidez, alcanzando LeClerc y Sainz buenos puntos para la Scuderia. Sorprendió Alpine, sacando puntos tanto con Ocon como con Gasly, aunque con una rabieta de aquellas por parte del ultimo a la hora de devolver la posicion al primero. Los protagonistas fueron los McLaren, manejados con buen pulso por Lando Norris y Oscar Piastri, quienes en caso del inglés logra su 4 podio en 7 carreras y en el caso del australiano, su primer podio en F1.
Destacados? Verstappen cumplió en todo a la perfección, Norris y Piastri demuestran que son una pareja de pilotos poderosa hoy y para futuro. Y Liam Lawson superó nuevamente a un localisismo Yuki Tsunoda, con un monoplaza muy limitado.
Mal Sargeant. No tiene nivel de F1, parece un Mazepin gringo con una enorme salvedad: durante su breve periplo en la competencia, el ruso puede haber sido lento, pero nunca rompió la de autos que sí rompieron Mick Schumacher o el mismo Sargeant. No justifica su lugar en la categoría reina, más alla del poder de sus patrocinadores. Y no tiene contrato firmado, pues su butaca es la unica que queda disponible, tras la renovación de Tsunoda y Ricciardo en Alpha Tauri.
Y mal Checo Perez. Lo de este fin de semana lamentablemente lo pone en el ojo del huracan, pues si bien tiene contrato para 2024 y el respaldo de Horner, tambien pesa y mucho la voz de Helmut Marko. Y este claramente mide a Checo con otras varas.

Con el final del Sprint de ayer en el Circuito de Lossail en Qatar, Max Verstappen sumó los puntos necesarios para adjudicarse su 3 Titulo Individual de Pilotos, igualando la misma cantidad de trofeos que Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton Senna y ya apuntando a los 4 de Alain Prost y Sebastian Vettel o a los 5 del argentino Juan Manuel Fangio.
Muchos factores se conjugan para este exito del neerlandés: a su talento natural suma los abundantes recursos de Red Bull Racing más el hecho de que todos los esfuerzos del equipo suelen enfocarse en él. Su llegada en 2014 a la Academia Red Bull dice mucho: ni bien llegado a la categoría máxima, poco esperó el nacido en Hasselt para tomar los mandos de un Toro Rosso en el GP de Japón, sustituyendo a Jean Eric Vergné con solo 17 años. Despues de su debut, FIA impuso la norma de que antes de subir a pilotar un monoplaza F1, los pilotos debian tener mayoria de edad, pues se veia muy raro ver conducir a Verstappen quien ni siquiera tenía los años para tener licencia de conducir.
De ahi en más, todo ha marchado viento en popa para el hijo de Jos. Los resultados han aparecido y ya queda atrás esa rivalidad enconada con Lewis Hamilton. La estructura Red Bull, pensada para el exito inmediato, tiene en Verstappen al hombre que sin duda los puede seguir guiando al triunfo en pista. Fuera de ella, tiene en Andy Newey al Ingeniero más reputado y capaz para seguir construyendo los bolidos a la medida del holandés.
El problema (a medias) es que Verstappen resulta tan dominante que termina siendo un devorador de coequipos. Bien lo puede decir Carlos Sainz, quien tenía una butaca en espera en Red Bull, pero que fue aplazado en beneficio de Verstappen. La mejor manera de indicarle la puerta de salida. Vergné, Hartley, Kvyat fueron devorados sin asco por Verstappen (en el caso del ruso, le levantó hasta la mina, Kelly Piquet). En Red Bull la cosa pintaría igual. Kvyat, Ricciardo, Gasly y Albon sufrieron el rigor de compartir Paddock con Verstappen, siendo Checo Perez, por calidad y veteranía, el unico que logró rendir adecuadamente, en especial, en aquella defensa contra Hamilton que ayudaría decisivamente (junto a la intromision de Michael Masi) a obtener su primer titulo de pilotos.
Hay que ver que le depara el destino a Max Verstappen, pues su contrato con Red Bull finaliza en 2028 (con clausula de salida que puede ser ejercida por el piloto) y con la estructura enfocada en el, pocos equipos pueden ofrecerle la posibilidad de pelear por todo. Y aun menos equipos se pueden ver en el horizonte como una amenaza a la supremacia del holandes. Todo miel sobre hojuelas para un Verstappen que ahora se enfoca en mas titulos y logros. Tiene cuerda para rato.

El GP de Qatar se disputó en el circuito de Lossail y dejó varias cosas, aunque no mucha emoción de carrera.
Primero, la consagración de un Max Verstappen que superada la primera curva se dedicó a ver al mundo detrás suyo. Y en aquella primera curva, se vio uno de los desaguisados del año, el toque entre Hamilton y Russell que dió como resultado el retiro de Hammer y todo el remar desde atrás de un Russell no responsable del entuerto, y donde salió favorecido el novato sensación Oscar Piastri quien trepó del 6 al 2 lugar.
Sin embargo, las novedades de Lossail serían otras. Mismo caso de lo celebrado en Austria, fueron frecuentes las salidas de limites de pista de muchos pilotos tanto así que en clasificación, sprint y carrera en sí volvieron a llover las penalidades. Algo deberá hacer FIA para clarificar estos temas que en gran medida definieron los resultados de ambos GP.
Tambien la pista tendria algo que decir. Los bordes triangulares y afilados de las curvas resultaron en una maquina de destruccion de neumaticos. Sumado a lo abrasivo del circuito, reasfaltado para la ocasion, quedó demostrado a tal punto el riesgo para los pilotos que FIA ordenó que los neumaticos sean cambiados cada 20 vueltas. Eso dio una carrera de 3 o mas detenciones, lo cual definió estrategias que en algunos casos resultarian y en otros no.
Carlos Sainz quedaria fuera anticipadamente de la carrera al descubrirse una filtracion de aceite de su Ferrari imposible de reparar. Checo Perez, tras el desastre de la qualy, partió desde pits.
De ahi en mas y como deciamos, lloviendo penalidades, la parrilla cambiaria bastante en carrera y en su resultado final.
Ganó Verstappen sin sobresaltos, exhibiendo madurez. Segundo y tercero terminarian ambos McLaren, demostrando a estas alturas que lo de Piastri y Norris ya no es novedad. Cuarto, George Russell, quien se deshizo en disculpas tras el altercado con su coequipo (donde Hammer harta mas culpa tuvo) ya que los Mercedes tenian ritmo para mas. Charles LeClerc terminó 5, un lugar poco importante para una Ferrari. Fernando Alonso llegó 6, rescatando puntos para un Aston Martin que bajo sus manos se veia bien. Ocon rescató puntos para Alpine y, producto del quilombo final, Valtteri Bottas y Zhou Guanyu tambien lograron puntos necesarios para Alfa Romeo.
Destacados? Verstappen, una vez mas sin errores; Piastri cuajando un fin de semana solido; Y ambos Alfa Romeo, quienes sin errores destacables, suman en un circuito donde no se esperaba mucho.
Mal Sainz, sin ser su culpa la filtracion que lo dejó sin carrera. Stroll y Gasly pierden ante sus coequipos de mala manera. Checo logró el 10 puesto, en otro fin de semana para el olvido. Lo de Logan Sargeant a estas alturas no es novedad.
Pero lo feo fue verdaderamente, el circuito de Lossail. Un circuito que exige demasiado a los pilotos, quienes sufren en lo fisico y en la conducion. Uno de esos circuitos que sobran en la F1.

Una de las cosas que más llamó la atención una vez finalizado el GP de Qatar fue el lamentable estado en que terminaron los pilotos. Todo un llamado de atención a FIA y en especial a la Asociacion de Pilotos encabezada por George Russell, pues la situacion fue delicada y Qatar tiene contrato por 10 años con F1.
Logan Sargeant fue el primer damnificado. A mitad de carrera anunció que venia mal y que trataria de terminar la carrera. No pudo. A pocas vueltas más, el equipo le pidió que abandonara. El Sargento no podia más. Medio desorientado incluso, costó un mundo que pudiera salir del monoplaza.
En una detención, Fernando Alonso (quien nunca se queja de nada) señaló que "el asiento arde". Y el equipo nada pudo hacer para sacar del apuro al español.
George Russell, en las rectas apoyaba el antebrazo en el volante para poder soltar sus manos. Y GR63 dijo después que el volante también ardía. Salió del auto bañado en sudor.
Lance Stroll terminó apenas la carrera. Tan fulminado estaba que cometió muchas penalidades de limites de pista que le costaron 10 segundos. Llegando a pits, se pidió ayuda medica para sacarlo del monoplaza y directo a clinica.
Lo mismo ocurrió con el alentado Alex Albon. Peleaba por los puntos, tal como Stroll, pero estaba tan molido que los errores le costaron segundos de penalidad. Terminó la carrera y saliendo como pudo, se fue a atención medica.
Bottas y Zhou son pilotos que tambien salieron complicados. Como no avisaron por radio ninguna novedad, igual el equipo los mandó a hidratarse y a revision medica. Zhou, un soldado. Fue uno de los que salió peor y sin quejarse.
Queda para la reflexion y la toma de medidas. Insisto, hay Qatar para rato y muchas cosas que arreglar. Un circuito de petrodolares pero que va en detrimento de los pilotos.

A 3 dias de disputado, los coletazos del GP de Qatar siguen oyendose en el mundo de la F1.
Las imagenes de los pilotos saliendo hechos bolsa de sus monoplazas dieron la vuelta al mundo. Logan Sargeant no pudo terminar la carrera: a ratos desorientado, pudo apenas salir del cockpit; Esteban Ocon ya a mediados de carrera, victima de la deshidratacion, empezó a vomitar; Alexander Albon terminó fulminado; Fernando Alonso tenía quemaduras producto del calor, George Russell lo mismo; Kevin Magnussen, uno de los pilotos más duros de la parrilla, apenas logró salir de su Haas; Valtteri Bottas y Zhou Guanyu, los pilotos de Alfa Romeo terminaron en la Clinica por precaucion, pues ambos salieron enteros de sus monoplazas pero en el paddock Zhou colapsó. Oscar Piastri celebró su segundo puesto en la carrera fulminado en el suelo y sin colores en el podio.
Sin embargo, una de las peores reacciones la tuvo Lance Stroll. El canadiense apenas pudo salir de su Aston Martin y dirigirse a la ambulancia.
Stroll Jr fue muy claro en sus apreciaciones. Y muy duro también. Habló como aquel que no tiene nada que perder. Y en ello alzó la voz dentro de los pilotos.
“Límites de pista, te pintan unos pianos, no puedes ver la pista. Estás mareado, está oscureciendo, te desvaneces. Tienes la presión arterial baja, te estás desmayando en el coche y te sancionan por límites de pista. Es una broma. No podía ver por donde iba porque me estaba desmayando a 300 km/hr.”
Un panorama similar comentó Charles LeClerc. Entre vueltas y vueltas, el zarandeo de la Ferrari más la acción de las fuerzas G empujaba al monegasco directo al desmayo. Zafó con lo justo y el piloto admitió apagones de memoria.
Lando Norris tampoco se guardó nada: “Creo que esta vez encontramos el límite. Es triste que tuviéramos que descubrirlo de esta forma, porque no es nada agradable. Ha habido gente que ha terminado en la clínica y otros, desmayándose”
Eseban Ocon también narró su experiencia: “Fueron los seis puntos más duros de mi vida. El aire acumulado dentro del habitáculo genera una sensación horrible. Era como que se hubiera metido fuego por dentro del casco. Me encontré mal desde la 15ª o 16ª vueltas. Vomité dos veces dentro del casco”
En medio de este caos (porque asi las cosas, este GP fue una porqueria), la FIA alzó una investigación contra Stroll Jr por algunos incidentes anteriores a la carrera, en especifico durante y despues del Sprint, por conductas al filo del reglamento. Un volante que voló o un empujón a su trainer delatan al canadiense. Pero (y he aquí lo extraño) ese tipo de reacciones son normales en cada equipo detrás de camara. Los pilotos son hiper competitivos y suelen desahogar su rabia lejos de los lentes acusatorios. Los cascos suelen volar en pedazos y las recriminaciones volar en todas direcciones. El gran pecado de Stroll Jr fue hacerlo frente a las camaras.
Puede decirse que Stroll Jr tambien marea la perdiz, ocultando con esto su debil estado de forma en F1. Puede ser, porque el canadiense sufre paliza tras paliza por parte de su coequipo Fernando Alonso. Pero en honor a la verdad, con el contrato de Qatar firmado por 10 años y en pos de evitar una tragedia que bien pudo haber sucedido en el desarrollo de este nefasto GP, al menos en esta, todos somos un poco Lance Stroll.